戏说研发分区充电模式解决电动汽车充电瓶颈
安 文
建设新能源之都，常州当仁不让；汽车电动取代燃油是双碳时代发展必然趋势，而燃油汽车抵抵挡电动汽车的最后杀手锏，或者说电动汽车取代燃油汽车的主要瓶颈，是电池、尤其是充电时间问题，即所谓里程焦虑，解决这个卡脖子问题，常州势在必得。
目前为保护电池，一般要求电能最好充至80%，降至20%时就要补充，而真正用到的电量只有60%。如以号称600公里的标准里程为例，在不浪费电量的前提下，其实最多只能续航360公里。目前最好的快充，40分钟左右充60%（从20到80），司机就只能傻等。
因此，科技专家都在想尽办法提高电池容量和充电速度。而充电速度与电压、电流是正相关的，电压太高了，就会带来爆炸起火等风险。所以，目前那种单插口充电模式，像过去单个火车头拉20个车厢一样，其电池容量和充电速度的提升，是有一定极限的。
而高铁化整为零，用一个电动机车驱动一节车厢的办法，再整合驱动，时速可达300公里以上，成功突破了火车时速的动力极限。那么，电动汽车充电可否借鉴高铁，将所需电能化整为零，用多个插口同时充电，再整合驱动电机呢？
我们知道，电动汽车动力电池是用一块块所谓刀片电池模块组成的电能输入——储存——输出系统，其储存包必须是完整的，其输出端口也是单个的，但电能输入充电插口不一定必须是单个，完全可能像高铁那样化整为零，单对单分区充电，然后串联整合为完整的储存包，再一个端口集中输出电能动力。
既然充电口一个充电枪40分钟左右充进储存包60%电能，那么4个甚至8个充电枪同时使用，是否会大幅降低充电时间，甚至5分钟就解决问题？而只需对整个汽车电池充电系统化整为零，设计为4块或8块电池模组子系统接受充电，即分区充电——整体储存——统一输出，就可能解决电动汽车电池充电时间和安全风险等卡脖子问题，是否值得科技专家研发一下？常州能工巧匠很多，更不妨少掼点蛋，多琢磨琢磨。
