经开区李枫: “复兴号”背后的年轻力量

李枫，男，出生于1982年10月，担任中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司技术研发中心传动技术研发部副部长职务，家住常州市天宁区兰陵尚品花园6栋乙单元1503室。

李枫，23岁的李枫进入中车戚墅堰所技术研发中心，是首批江苏省青年科技杰出贡献奖获得者中最年轻的获得者。他长期从事轨道交通齿轮传动系统的研发工作，学风严谨，理论知识深厚，创新能力突出，带领团队投身“复兴号”中国标准动车组齿轮传动系统研发及产业化道路中去，为我国铁路大提速做出了突出贡献。驰骋的“复兴号”背后，就有他“奔涌”的力量。

夏天去最热的地方，冬天去最冷的地方

2005年，23岁的李枫进入中车戚墅堰所技术研发中心。彼时，“和谐号”动车组刚引进，高铁齿轮传动系统长期被国外垄断且质量问题频发。年轻的李枫挑起了重担，带领团队开始了“复兴号”中国标准动车组齿轮传动系统研发及产业化道路。祖国大地广袤，从南到北，如何让齿轮传动系统适应如此大的温差环境？李枫团队开创性地提出了“温控技术”的想法。“高温或者低温，轴承温度偏高或偏低，都会影响到列车的运行。从图纸到产品再到最终的试验，经历漫长的过程最终得以改进。”李枫说。“夏天去最热的地方，冬天去最冷的地方。”在中车戚墅堰所技术研发中心动车齿轮传动系统研究室主任吴成攀的记忆里，夏天，李枫带着团队在山西跟踪CR400系列产品数据；冬天，又在呼和浩特跟踪CR300系列产品数据。频繁的往复加上千百次的实验，最终为“复兴号”齿轮传动系统的研发奠定了扎实的数据技术支撑。

他的目标是在国际行业中从“跟随”到“引领”

面对高铁齿轮传动系统长期被国外垄断、且质量问题频发的不利局面，李枫作为高铁列车齿轮传动领域学科带头人，带领其团队攻坚克难，主持和参与国家、省部级组织的重点科技项目十余项。他参与了国家科技支撑计划“高速列车齿轮传动系统及大功率盘形制动装置研制”、原铁道部“动车组关键技术自主深化研究”、工信部强基工程“高速动车组齿轮传动系统工程实施方案”等项目，开展时速300公里及以上速度等级高速动车组齿轮传动系统深度国产化研究及产业化工作，开发出我国首套具有完全自主知识产权的高速动车组齿轮传动系统，成功替代进口产品。同时作为项目负责人，他主持中国铁路总公司科技计划重大课题、江苏省科技成果转化专项资金等项目。开展“复兴号”中国标准动车组齿轮传动系统研发及产业化，开发了我国首套采用中国标准、拥有完全自主知识产权的中国标准动车组齿轮传动系统并实现应用，使世界最高运营速度350km/h成为可能，代表当今世界高铁列车用齿轮传动系统的最高技术水平，全面支撑中国高速动车组由“和谐号”向“复兴号”的升级换代。开展齿轮传动系统服役安全、复杂工况失效机理等前沿性基础课题研究，为列车的长久性安全运行提供了强大的理论支撑。实现我国轨道交通齿轮传动系统从技术跟随向技术引领的跨越。他的科技创新成果推动了我国高铁装备关键零部件进入国际领先水平，以关键零部件性能提升带动我国轨道交通装备整车发展，全面支撑我国高铁走出去和我国世界领先轨道交通产业体系建立。同时，对我国轨道交通产业链的高端化、全面化、自主化起到积极促进作用，带动并辐射我国轨道交通装备产业乃至整个高端装备制造业的健康有序发展，为中国制造“走向世界”贡献力量。正如他所说：“跟国外同行相比，我们确实还有一些差距，如何弥补这个差距是接下来的目标。相信再有一两年的时间，我们会真正实现从‘跟随’到‘引领’。”

光鲜的背后是努力钻研与默默付出

通过系列科技项目的实施，李枫带领团队攻克了制约行业发展的技术难题，掌握了高铁列车齿轮传动系统设计、材料工艺、试验验证等核心技术，建立了我国唯一的、具有完全自主知识产权的高铁列车齿轮传动系统研发设计平台和试验验证体系，成功开发出我国完全自主品牌的高铁列车齿轮传动系统，实现时速160~350公里全速度等级国内全部车型和全部高铁线路的覆盖，打破国外技术壁垒，国内市场占有率达90%。

国家科学技术进步二等奖、第四届中国工业大奖、中国好设计金奖、江苏省“333高层次人才培养工程”、中国齿轮行业科技领军人物、江苏省首届青年科技杰出贡献奖、江苏青年五四奖章……15年来，看得见的，是一个个光鲜的奖项；看不见的，是努力钻研和默默付出。