我有建议给市长 | 破解常州“零过江通道”困境，可以试试“拿来主义”

长三角一体化发展，城市群之间通达的交通建设是基础和前提。然而在江苏省内，长江自西向东穿省而过，成为两岸城市“组团发展”的“天堑”，为城市集群发展设置了自然障碍。由此，过江通道的建设也就成为支撑城市跨江发展的现实要求。

2020年3月，国家发展改革委出台《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，其中提到，到2035年，规划布局长江干线过江通道276座，其中江苏省41座。

2月13日，无锡日报头版头条刊发题为《7条过江通道加速我市跨江融合》的文章，文章中指出，目前无锡共有3条过江通道正在建设或规划中，未来还将形成“七龙过江”态势，极大助力跨江融合发展。

过江通道的建设不仅能更好地人们日常生产生活交通出行的“硬需求”，也能为城市集群发展开拓新的空间。然而，就目前情况看来，常州在过江通道的建设方面似乎走在了后面。

在江苏8个沿江城市中，常州是唯一一个没有过江通道的。

南京由于长江穿城而过，拥有省内最多的过江通道。除了南京的过江通道之外，已建成的润扬长江公路大桥、泰州长江公路大桥、江阴长江公路大桥和苏通长江公路大桥四条过江通道（据《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》），也都使得长江沿岸的镇扬、镇泰、锡泰、苏通实现互联互通。江苏省内8个沿江城市中，常州似乎被“落下”了。

好在这一现状有望在近两年被打破。2019年1月开工建设的常泰长江大桥，预计工期为5年半，如若进展顺利，2024年6月就能完成建设，届时常泰两地的互联互通将进一步改善，两地经贸合作也将随之更加紧密。

高铁网络更加通达、现代物流业进一步发展、产业合作更加密切……这些都将成为常泰长江大桥建成后带来的综合效益。但在常泰长江大桥未建成之前，欠缺过江通道仍然是阻碍常州实现跨江发展的瓶颈。

就现状而言，应当如何破除这一瓶颈？

如果说为了弥补过江通道的欠缺而在短时间内大搞建设，既不合理，也不现实。笔者认为，改善过江通道欠缺带来的发展上的掣肘，更为实用的做法是尝试“拿来主义”。

常州本土虽然没有过江通道，但临近的无锡和镇江都是有的。常州东侧的新北区、天宁区和江阴长江公路大桥所在的江阴市接壤，地理位置非常临近。如果说能够在城市交通建设方面进一步加强互联互通，让城际间的交通往来更加便捷通畅，同时做好城际间的沟通协商工作，那么常州的跨江发展需求，或许可以“曲线”实现。

交通互联是城市集群发展的必要条件。进一步深化新北、天宁和江阴的互通互联，不仅能在常泰长江大桥建好之前，从交通层面先一步促进“锡常泰”合作，同时也能进一步带动沿线的经济发展和文化交流。

如今，正在建设中的江阴第二通道距离常州市区更近，临近的新北区和天宁区也可以提前进行相关建设规划，做好相应的交通线路建设和承接工作，为后续“锡常泰”经济圈“抱团”发展、长三角一体化纵深推进，打好交通“准备仗”。