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我有建议给市长 | 破解常州“零过江通道”困境,可以试试“拿来主义”

言寺鱼 最后编辑于 2022-02-18 10:34:36
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长三角一体化发展,城市群之间通达的交通建设是基础和前提。然而在江苏省内,长江自西向东穿省而过,成为两岸城市“组团发展”的“天堑”,为城市集群发展设置了自然障碍。由此,过江通道的建设也就成为支撑城市跨江发展的现实要求。

2020年3月,国家发展改革委出台《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》,其中提到,到2035年,规划布局长江干线过江通道276座,其中江苏省41座。

2月13日,无锡日报头版头条刊发题为《7条过江通道加速我市跨江融合》的文章,文章中指出,目前无锡共有3条过江通道正在建设或规划中,未来还将形成“七龙过江”态势,极大助力跨江融合发展。

过江通道的建设不仅能更好地人们日常生产生活交通出行的“硬需求”,也能为城市集群发展开拓新的空间。然而,就目前情况看来,常州在过江通道的建设方面似乎走在了后面。

在江苏8个沿江城市中,常州是唯一一个没有过江通道的。

南京由于长江穿城而过,拥有省内最多的过江通道。除了南京的过江通道之外,已建成的润扬长江公路大桥、泰州长江公路大桥、江阴长江公路大桥和苏通长江公路大桥四条过江通道(据《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》),也都使得长江沿岸的镇扬、镇泰、锡泰、苏通实现互联互通。江苏省内8个沿江城市中,常州似乎被“落下”了。

好在这一现状有望在近两年被打破。2019年1月开工建设的常泰长江大桥,预计工期为5年半,如若进展顺利,2024年6月就能完成建设,届时常泰两地的互联互通将进一步改善,两地经贸合作也将随之更加紧密。

高铁网络更加通达、现代物流业进一步发展、产业合作更加密切……这些都将成为常泰长江大桥建成后带来的综合效益。但在常泰长江大桥未建成之前,欠缺过江通道仍然是阻碍常州实现跨江发展的瓶颈。

就现状而言,应当如何破除这一瓶颈?

如果说为了弥补过江通道的欠缺而在短时间内大搞建设,既不合理,也不现实。笔者认为,改善过江通道欠缺带来的发展上的掣肘,更为实用的做法是尝试“拿来主义”。

常州本土虽然没有过江通道,但临近的无锡和镇江都是有的。常州东侧的新北区、天宁区和江阴长江公路大桥所在的江阴市接壤,地理位置非常临近。如果说能够在城市交通建设方面进一步加强互联互通,让城际间的交通往来更加便捷通畅,同时做好城际间的沟通协商工作,那么常州的跨江发展需求,或许可以“曲线”实现。

交通互联是城市集群发展的必要条件。进一步深化新北、天宁和江阴的互通互联,不仅能在常泰长江大桥建好之前,从交通层面先一步促进“锡常泰”合作,同时也能进一步带动沿线的经济发展和文化交流。

如今,正在建设中的江阴第二通道距离常州市区更近,临近的新北区和天宁区也可以提前进行相关建设规划,做好相应的交通线路建设和承接工作,为后续“锡常泰”经济圈“抱团”发展、长三角一体化纵深推进,打好交通“准备仗”。


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1条评论

  • 道路的发展跟不上车辆的增长,要有超前意识,否则会被动挨打。
    2022-02-17 08:47:15 0回复
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