杭州绍兴宁波“城铁”实现地铁化运营，沪宁线什么时候也可以？

长三角一体化，交通一体化是基础，也是关键。目前看来，江浙沪皖在交通一体化上已经稳步推进，如毗陵公交的开通、地铁与邻市对接、城际铁路的建设等等。

2021年3月24日《杭州日报》A18版刊发了一则新闻，标题为：《刷卡（码）进站 任意选座 没有乘务员 杭绍甬城际线实现“地铁化运营”》。

新闻说，浙江的三座主要城市杭州、绍兴、宁波之间的城际铁路，即杭绍甬城际线，实现了地铁式运营，乘客可以像在本市坐地铁一样乘坐杭绍甬城际线。而且，三地的市民卡、交通卡、公交卡通用，可以刷卡乘坐城际线；如果没有这些卡，也可以使用微信、支付宝中的“乘车码”刷码进站。

杭绍甬城际线的火车也跟地铁一样，没有乘务员，座位自由选择。沿途6个站点也是自由刷卡（码）进出。非常方便。

票价如何呢？从宁波到绍兴大约120多公里，全票仅需20元，“符合条件的老人、儿童、学生可购买半价票”。因为从宁波到杭州的城际线还没有完全贯通，需要在绍兴中转一下。从绍兴到杭州全程60多公里，票价为10元。据新闻介绍，杭甬城际目前正在加紧对接，两地直达可指可待。

高铁速度快，动辄两三百公里的时速；地铁速度慢，一般几十公里的时速。那么杭绍甬城际的火车时速是多少呢？大约是高铁与地铁的平均值：时速120公里。

从交通一体的推进看，浙江省内的城市间一体化，走在了江苏、安徽的前列。目前，江苏省内的城铁还没有“地铁化”，更不用说江苏与上海、安徽之间的城铁了。

事实上，沪宁线的城铁，条件相对成熟，完全可以采用杭绍甬线的模式。就看江苏与上海两地怎么协调推进了。

假如沪宁线城铁实现了地铁化运营，大家可以畅想一下，好处多多。首先沪宁城市间出行更方便，可以节约大量的时间成本；其次，地铁化运营，可以大大降低运营成本，降低出行费用。这样一来，可以大大促进沪苏一体化进程 。届时，城市的地理界限被打破，人员流动、资金流动、技术流动，就像在一个省内、一个城市之内一样方便快捷。

正如毗邻公交的开通促进市民跨市活动一样，常州钟楼区的76岁老大爷可以乘坐毗邻公交赴无锡城区买排骨。沪宁线城际铁路“地铁化”之后，从常州乘地铁到火车站，转乘城铁到沪苏锡宁，再转乘地铁去往任何想去的地方，从起点到终点，大概时间可以控制在两个小时之内。如此算来，苏南片区加上海，就是一个超大型的城市。