沪苏通公铁大桥   长江上一座丰碑

        沪苏通公铁大桥  长江上一座丰碑

    在庆祝中国共产党成立99周年的喜庆日子里，我国自主设计建造、世界上首座主跨为千米级的沪苏通长江公铁大桥与沪苏通铁路同步开通运营。意味着中国高铁跨桥建设又上迈一个新台阶，再次见证中国铁路建设者的辉煌历程。

    沪苏通长江公铁大桥于2014年3月1日动工建设；于2019年9月20日实现全桥合龙；于2020年7月1日建成通车，南起苏州市张家港市、北至南通市通州程。采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁。大桥全长11.072千米，工程总投资约150亿元。

    沪苏通长江公铁大桥开建时就震惊了桥梁界，因为它是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。最关键是沪苏通长江公铁大桥还创造了众多“世界之最”。比如：主跨1092米，世界第一；主塔330米，相当于110多层楼高，是世界上最高公铁两用斜拉桥主塔；建设用钢量达48万吨，相当于12个“鸟巢”；混凝土用量达230万立方米，相当于8个国家大剧院。大桥抗震烈度7度，能抵御至少13级台风，10万吨级船舶的撞击。大桥共有432根斜拉索，每根都由多束直径7毫米的钢丝组成，单根斜拉索成桥最大索力1000吨，相当于500台轿车的重量。桥下可满足5万吨级装箱船、10万吨级散货船的通航需求，还是距离入海口最近的长江铁路大桥。值得一提的是，大桥还采用华为5G新型微站覆盖，铁路面采用中天新型5G泄漏电缆覆盖，引桥部分采用多做超高铁塔站点进行补充覆盖，同时可升级SA网络。

    其工程规模之大，施工难度之大，代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平。可以说，这一系列世界之最的背后，是建设者的智慧与汗水。

    沪苏通长江公铁大桥让更多城市连为一体 。“沪苏通铁路”是实现长三角交通一体化的“开路先锋”，解决的问题是把龙头上海与“最强地市”苏州、“江苏新出海口”通州湾所在地南通紧密联结在一起，辐射长三角广袤区域，再通过连接的铁路线，通达纵横交错的远方，描绘出广阔的发展前景，不可限量地扩大经济社会发展版图。沪苏通长江公铁大桥把连通沪苏通的线条拉长。放眼上下，沪苏通长江公铁大桥打通了沿海咽喉，连通的远不止沪、苏、通三地，通过铁路网向北经过盐通、连盐铁路，连接渤海湾和京津冀城市群，向南由沪苏通铁路接入上海、由通苏嘉甬衔接宁波，通过东南沿海通道联系珠三角城市群。可谓是“沪苏通”铁路带来整个经济区域、甚至辐射更多的城市。

    沪苏通长江公铁大桥提升了城市交通地位。它的建成直接把南通与上海之间的道路“拉直”。沪苏通长江公铁大桥通车后苏州张家港市将彻底告别没有火车的历史，与南通之间往来将不再依靠汽渡过江，南通至上海将由3.5小时压缩到1小时6分钟。让百姓出行更加轻松、方便。对于进一步提升城市能级和核心竞争力、增强上海辐射带动作用、促进沪苏两地交流合作、更好地服务长三角一体化发展国家战略具有十分重要的意义。