常州BRT是否该退出历史舞台了？

常州BRT是否该退出历史舞台了？

    日前，笔者从新北万达乘坐公交车去青山桥附近，百度地图显示可以乘坐B13，也可以乘坐18路和36路，然而，因为B13的站台和18路、36路被分开，只能被迫三选二或者三选一，这对于早上赶着上班的市民来说无疑是浪费了不必要的等待时间。而且在常州，这样的路线不在少数，如果B13和18路、36路都在同一个站台，那么市民是否就减少了很多等车的时间了呢？

    有人说，BRT就该有属于自己的专用站台，真的如此吗？事实上，关于常州BRT的争论由来已久，因为快捷实惠，有人说其是民心工程；因为占据机动车道和运行成本高，也有人说BRT是失败的。无论别人怎么说，常州BRT至今已经运行了十多年。今年年底，伴随常州一号线地铁的正式通车，常州BRT是否该退出历史舞台了呢？

    笔者刚到常州工作生活不久，本着把常州当做第二故乡的心情，观察了常州BRT很久，窃以为，常州BRT不必退出历史舞台，但公交线路和站台却需要进一步进行优化。

    目前，BRT很多站台设置在机动车道，乘客不仅需要过马路候车，而且站台本身占用了两条机动车道，且增加一名工作人员，既浪费车道也浪费不必要的人力。百度上说，这是BRT的专有路权，避免了拥堵时的反复加减速和停车，有效减少了车辆的废气排放。然而，如果将站台合并到路边普通公交站台，增加一条公交专用车道，如此一来，既节约一名人力，又给其它机动车让出一条机动车道来，又何乐而不为呢？

    由于笔者经常出差，经常在行政中心北公交站台候车去常州火车站，从行政中心北到火车站可以乘坐B10和47路，然而，从火车站回行政中心北，却只能二选一，因为47路的终点站在竹林路新堂路，而B10却在常州客运中心站内，因此，你要么去站外苦等47路，要么在站内苦等B10，而事实上，47路却完全可以打通服务乘客的“最后一公里”，将起点设置在常州客运中心站内的B10同一个站台，如此一来，乘客自然多了一份选择，B10和47路，哪辆班车先来就乘坐哪辆班车。

    今年年底，常州地铁一号线即将通车运行，地铁沿线的公交站台也会随之进一步优化，关于BRT公交站台是否会进一步优化，还需要交通部门本着为民服务的理念，打通阻碍市民出行的“最后一公里”。