【常言道】常泰大桥架起新常态

8月15日，随着最后一根碳纤维水平拉索架设完成，常泰长江大桥主航道桥碳纤维水平拉索架设顺利完成，全长10.03公里的常泰大桥将全面进入桥面铺施工，预计明年4月具备通车条件。从2019年1月正式开工至今，常州市民期盼多年的过江通道渐行渐近，再度引起了广泛热议。

作为发达沿江的城市之一，常州与长江的关联度似乎并不高。常州的江岸线很短，只有25.8公里，同时常州也是江苏沿江七大市中唯一没有过江大桥的城市。这一缺憾，在上世纪尚不明显，但本世纪以来日益突出，特别是严重影响了常州中轴崛起战略的实施，长江天堑成了常州向北挺进延伸的障碍和痛点。

不过，随着长江经济带和长三角一体化等重大国家战略的实施，常州向北的过江大桥得以实施。半年多后，常泰大桥就要飞架南北，天堑变通途，诸多想象将走进现实。除了大桥本身在设计、施工、材料、工艺等多方面将刷新纪录、展示实力外，更重要的是，跨越滚滚江水，隔江相望的龙城常州与凤城泰州，将真正携手共进、相互成就，共同成长、龙凤呈祥！

挺直中轴脊梁，桥湾建设加快。常州、泰州位于江浙中轴的中心位置，常泰大桥承载着跨越时空的使命与重任，大桥的建设除了减少两岸跨江出行的绕远距离，减轻江阴长江大桥、泰州长江大桥的运行压力，优化国家过江通道布局外，更重要的是通过该桥，常州向北可以很快进入沿海通道联通北京，泰州向南很快汇入江宜高速通达杭州。腰不断的中轴，“一点居中，两带联动，十字交叉、米字交汇、左右逢源”的区位优势更加明显，既能带动泰州等苏北城市加快融入长三角一体化，也能促进常州等苏南城市服务推进“一带一路”交汇点建设。可以想见，未来的一段时间，常州北部、泰州南部，在“大桥经济”的带动下，桥湾等大桥周边区域，将迎来发展新机遇，对应江阴长江大桥推动靖江跨越式发展、杭州湾跨海大桥拉起宁波前湾新区，常泰大桥的桥湾地区及延伸段的建设可能兴盛、持续很久。

构筑人文高地，人员对流加快。过去因为交通阻隔，泰州、盐城等苏北城市的人口外流、文化旅游、医疗康养等往往多偏向上海、苏州、无锡等地。随着常泰大桥的建成，今后常州居民过江去苏中、苏北，至少可节省半小时车程，很多年轻人可以演绎现代版的“双城记”，常州人“早上皮包水晚上水包皮”、泰州人夜游恐龙园然后回家睡觉的梦想也能成为现实。苏南和苏北不同的文化形态可能因为常泰大桥的建成得以相互影响、相互融合，文商旅不同资源碰撞、叠加的优势不言而喻，文旅中轴崛起不是梦。以往长江的天然阻隔又影响了两地的人才流通，大桥建成后，随着两地落户限制的放宽、医保政策的创新，“常泰一家”“1+1>2”的效益将更加凸显。

促进产业互补，要素流通加快。常泰大桥的建成，不只是联通了常州与泰州两市，更是加速了苏南苏北对接，甚至是江南与江北产业的直接勾连。如常州传统的钢铁、化工、纺织等，新兴的新能源汽车、新材料、信息技术、医疗器械、高端智能装备制造等产业；泰兴有医药产业、精细化工、新材料产业、装备制造、节能环保、农产品精深等产业；盐城的汽车、纺织、钢铁、化工、机械加工等优势传统产业，及新能源、新一代信息技术、新材料等新兴产业，各区域的行业既有重合也有不同，大桥建成后，各方将更加突出比较优势、错位发展，强强联合又行业互补，跨地合作、跨区合作、跨园合作等，打破行政区划壁垒更大程度的自由流通和优化配置将不断涌现。

交通之变，折射发展之变；发展之变，启迪观念之变。常泰大桥，承载着沉甸甸的期待，是常州打破发展瓶颈、重塑区位价值的关键一跃。但也要看到，“大桥经济”固然能在更广范围内实现产业、资源、要素的流动、聚合与蝶变，但也会带来“虹吸效应”的挑战。是甘心做“经济通道”，还是沉心耕耘“通道经济”；是满足于“过路经济”，还是孜孜以求“落地经济”，考验的是一个地方的执政理念、发展思路。找准自身定位、放大比较优势，才能真正释放交通建设的“辐射效应”。相信，这座承东启西、连南接北，串联苏南、浙北、皖南区域联动发展的“长三角交通枢纽”将慢慢崛起，江苏段八百里长江这一道世界级风景线将更加璀璨夺目。

作者：老虎不哭

来源：常州日报 8月21日 A03版：文笔塔 观点