处于红海中的常州新能源汽车产业，能否搏杀突围？

新能源汽车产业，已从蓝海的安逸转为红海的搏杀。

据江苏省工业和信息化厅公布的江苏省“十四五”新能源汽车产业发展规划：以南京、无锡、常州、苏州、南通、盐城等城市为重点，积极推进国家级江苏（无锡）车联网先导区建设，加快智能道路基础设施改造。展望2035年，新能源汽车产量占汽车生产总量比重将超50%。

前途是光明的，但道路也是曲折的。

当一窝风把城市产业战略重心移步新能源产业链时，内卷不可避免。常州有理想、北汽新能源；南京有拜腾、博郡；南通有赛麟；无锡有领途；苏州有路虎……，每个城市都在虎视眈眈。

如何在红海中杀出一条血路，则考验着常州新能源汽车产业的决策者。有媒体报道，“十三五”时期，常州市新能源汽车产业得到快速发展，全市汽车产业年均增长率达11.0%，位居全省前列，成为引领全国汽车产业转型的重要力量，国内新能源汽车领域的创新高地。

又有一说，新出台的常州市“十四五”新能源汽车产业发展规划，常州市新能源汽车产业的发展目标是，到2025年，全市新能源汽车产业规模要达4000亿元。

4000亿，是什么样的概念？2020年常州完成GDP为7805.3亿元，同比增长4.5%，增幅位列全省第三，2021年常州GDP预计突破8000亿关口。

西地那非可以吃，打铁还需自身硬。把口号数字转换为实打实的GDP，才有终极意义。

2021年，我国汽车销量为2627.5万辆，其中，新能源汽车销量为352.1万辆，占汽车总销量的13%；2020年汽车总销量为2531.1万辆，新能源汽车销量为136.7万辆，占比5.4%。2021年新能源汽车销量占比较去年同期增长了7.6个百分点。（数据来源于中新社和中汽协）

比照上面这组数据，常州新能源汽车产业的优势，并不算太突出。不过话说回来，有距离才有超越，才意味着有无限可能。

2021年，理想汽车理想ONE继续稳居国内插电式混合动力SUV市场首位、新能源SUV市场第2位；比亚迪常州工厂定位华东乘用车制造基地，即将量产王朝系列、海洋系列畅销车型。

这些整车出货，一方面奠定了常州在新能源汽车行业的固有地位，另一方面也体现了政策层面的善意扶持。

事实上，新能源汽车产业的国内现状和发展前景已十分明确。在从国家层面到省市层面的战略布局里，新能源产业都占据重要一席，新能源汽车更是重中之重。2020年发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，更是标志着新能源汽车产业已经上升到国家战略层面，相关产业及配套设施的后续发展，都能够吃到政策红利，获得政府方面的大力支持。

常州也不例外。特斯拉有特斯拉的高大上，北汽新能源有北汽新能源的平易近人。所谓针对的客户不同，实施的策略自然也有差异。

在国家逐步取消新能源汽车销售补贴的大背景下，如何优化新能源汽车产业结构，降低整车生产成本以及丰富周边配套，这在抢占国内新能源汽车销售的市场上，显得尤为重要。

其实，新能源汽车整车市场化的竞争有目共睹，大互联网企业纷纷自主研发或与传统国际品牌强强联合。小品牌，胜算真的不是太大。

但较于其他城市，常州在新能源汽车产业链的布局上，还是具有超前意识的。比如动力电池有中创新航、蜂巢能源，智能充电桩有星星充电，隔膜应用技术有常州星源。

迄今为止，常州新能源汽车产业链已拥有国家级企业技术中心1家、工业设计中心1家，省级企业技术中心28家，还有众多的工程技术研究中心。此外，万帮数字能源已建成省级智慧能源装备制造业创新中心，中创新航牵头筹建省级动力及储能电池制造业创新中心。

而在常州市“十四五”新能源汽车产业发展规划中，进一步明确了坚持“两中心、多集群”的产业发展定位，在新能源整车、动力及储能电池、充（换）电基础设施等领域实施产业“强链、补链、延链”工程，进行保障新能源整车的本地化配套能力建设的一系列工程建设，构建高质量的新能源汽车产业体系。

所谓强链工程：主要包括保障新能源整车的本地化配套能力建设；围绕动力及储能电池，支持电芯系统、关键材料、制造装备及新体系电池的研发创新与产品迭代等。

所谓补链工程：主要是围绕乘用车驱动电机、电机控制器、混合动力总成等环节招引国内外优势企业，持续加大本地商用车驱动电机等企业的培育力度。

所谓延链工程：主要内容包括支持本地动力电池及相关企业开展分布式储能系统、动力电池循环利用等领域的应用拓展；支持热管理系统等相关企业向整车能量管理等环节加快产品渗透。

常州新能源汽车产业，任重而道远。