【家国情怀】我的爷爷潘炳泉

博览常州最后编辑于 2021-09-18 11:19:57

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我的爷爷潘炳泉

我的爷爷潘炳泉，1904年3月18出生于江苏常州市火车站北边的潘家塘，4岁父母双亡，从小生活十分贫苦，由叔伯母抚养。1920年进铁路当工人。1923年2月7日，京汉铁路大罢工，当时私下联络好各地工人组织也同时罢工，潘炳泉担任常州站工人纠察队员。1923年，为了响应和声援京汉铁路总工会，在党的领导下，全国铁路在二月七日举行了罢工，下午2～4时，常州火车站的广大铁路工人，也参加了这一罢工运动。罢工之前，我们铁路方面由沈津川负责指挥和发布了命令，便开始工作，比如相互通知，分工组织，做红袖套（无字）等。常州火车站成立了工人纠察队，负责人王根根（音），队员有潘炳泉、王家旺、小山东等，当时三大国营企业领导是：王若飞负责邮政、邓发先负责海关、沈津川负责铁路。事先王若飞同沈津川曾亲自来常州布置潘炳泉，将车站负责人吴耀范叫到水关桥西药王庙内。王若飞、沈荆川关照吴耀范对于怠工的工人，一律不准罚工钱，不准停生意。胆小如鼠的吴耀先只好满口答应。像这样亲自来做上层的工作有2～3次，吴耀范的摇头病也由此被吓出。二月七日罢工的当天，一早起来由王根根布置了纠察队，潘炳泉等当时负责监督有无车站的人（内奸）同沈传芳的宪兵勾结活动，看是否有人和这些宪兵接触。下午2点一到，全国铁路总罢工开始了，一列由南京开上海的16次中快车，刚过新闸站，便立即刹车停在新闸附近的淌申港铁路上。机车车号为C-19号黄色外壳，西克拉斯—19号，火车司机刘宝龙,副司机陆永海，司炉王永生。在常州火车站上虎视眈眈的沈传芳宪兵每人一把大刀，一把匣子枪，一根小马枪三付武装，红箍大沿帽，在当时也只好无可奈何站在一旁。新丰桥上的纠察队看到穿长衫，坐轿子的一律不许过新丰桥。西门油坊工人、原先铁厂工人，约几十人赶来支援铁路工人。潘炳泉1925年与工人领导人沈津川结为兄弟（是十兄弟中的老五、打手）。1927年10月16日王若飞来常州工作时任通讯警卫，潘炳泉飞速通知与会人员，速度之快被王若飞称为“飞毛腿”。

上海1932的一·二八淞沪抗战（1932年1月28日～3月3日,中国军队抗击侵华日军进犯上海的作战）,潘炳泉当时是国民党铁甲车大队的火车司机，这个铁甲车的大队长是位少将，归国民党国防部管，铁甲车共有十余节车厢组成。每节车厢为一个独立作战单位，有4门大炮和8挺机关枪，作为一个营级的战斗单位，这个铁甲车大队一直驻扎在常州火车站附近关河边的货场，一·二八淞沪抗战后的1天，被召往上海参加抗战，潘炳泉所驾驶的那列铁甲车当晚开赴上海，布防驻扎在上海北站到南翔一带（当时叫麦根路），配合十九路军与日作战。在这个战区铁甲车来回地前进、后退、前进、后退。雨点般不停的日军的子弹接二连三地击中火车头外的铁甲钢板，加上铁甲车自身不断射出的巨大的枪炮声震耳欲聋。他们的铁甲车大队狠狠地惩罚了那里的鬼子兵。在几处楼顶上的日军架着轻重机枪，拼命地向铁甲车扫射，铁甲车用大炮将那些楼顶的一角轰塌，火光中看到丧命的鬼子一个个地从上面掉下来。

多节铁甲车散驻在这一战区的铁道上，在当时的武器水平上，是很具杀伤力和威慑力的。日军也有铁甲车，但当时他们的那种行驶在陆路上的铁甲车，虽然机动性较好，但装配的火力远不如我们铁道上行驶的铁甲车威猛，它们在别处耀武扬威，但在那时一辆也不敢轻易出现在我们的铁甲车大队布防驻扎的战区。

涂上迷彩色的钢板将我们的铁甲车头与每一节车厢裹得严严实实，火车头上有正副驾驶和司炉及后备人员共5人。这一晚的战斗中，日军的各种火炮也多次击中我们的铁甲车头，因此造成死伤3人，逃跑1 人，最后只剩下潘炳泉1人坚守在火车头上执行前进与后退的命令。这时他知道千斤重担已一人挑在肩上，这一列铁甲炮车，除火车头之外，其余各节车厢虽然是很有威慑力的作战单位，但都没有行驶动力，作战过程中都靠火车头牵引它们部署到各自的位置上才行。这种时候，他一点也不慌乱，反而更加沉着，更加小心，也更加勇敢。为了在天亮前撤出战区，他只好同时充当起司机和司炉，在枪林弹雨中将铁甲车开出了上海，冲过昆山，到苏州后天渐渐亮了。这时日军的多架飞机追上了他们，开始向铁甲车投炸弹，铁甲车便一边施放烟幕弹，一边将部分非防空战斗人员疏散撤离铁甲车，撤到离铁路100米之外的麦埨沟中埋伏在地上。因为铁甲车上仍有对空作战的大炮与机枪，所以，日军的飞机也不敢过分低飞，扔下几颗无效的炸弹后飞走了，铁甲车小心地躲过了日军的追击，回到了常州（枪炮声震耳欲聋导致了潘炳泉回家后半个月的听力障碍）。因为潘炳泉在这次战役中立了大功，战役结束后，十九路军总参谋长蒋光鼐亲自为其签发奖状。上海各界赠送的各种慰劳品（主要是烟酒食品和日用品）将近装了小半节车厢。

一·二八淞沪抗战后，在一段没有战事的时间里，潘炳泉在常州和上海之间的旅客区间列车上开火车。

1937年8月13号，八•一三事变是中日双方在抗日战争中第一场大型会战，国民党战斗失利后，潘炳泉随火车机务段撤向内地，先后在汉口、长沙、柳州机务段当火车司机，并安排家属随戚机厂铁路家属逃难到了南京。之后，潘炳泉又随着部队过长江从浦口北上，家人则被留在了南京（时时受到死亡威胁，20多天后家属回到了常州）。潘炳泉这一走就是6年，1943年才回到常州，一些汉奸听到他曾打过日本人，还立了大功，放出话来说要找他算帐。不久，他和一个叫徐超的地下党人取得了联系，徐超解放后是浙江交通厅长。1944年3月到茅山磨盘山加入新四军，一直在山里参加抗日活动。

抗战胜利后在革命队伍中，先后参加北撤北上，与国民党地方武装发生多次战斗，一战涟水，二战涟水，甚至与敌展开白刃格斗，与敌展开激烈巷战。身边的战友牺牲了很多，很多，战友的牺牲，激发了潘炳泉更加勇敢地与国民党地方武装浴血奋战，杀，杀，杀！最后部队撤到了山东根据地，潘炳泉被编入第三野战军（后来被改编成27军），参加了淮海战役，淮海战役于1948年11月6日开始，1949年1月10日结束，国名党55.5万人被消灭及改编，解放军总共伤亡13.4万人。淮海战役是三大战役中解放军牺牲最重，歼敌数量最多，政治影响最大、战争样式最复杂的战役，中间是运动遭遇战，没有固定战场，有时部队冒雨连夜走，走不动也要走，如果不快走，就有可能被敌人包围，也可能是追击敌人，也可能是包围敌人，也可能避免被敌人包围，一边是走断腿的行军，一边是随时可能面临的打硬仗，随时可能面临流血牺牲。后来又参加了渡江战役。1949年才回到江南。上海解放后以军代表身份从部队转入地方，到上海机务段任军事代表，职务准备员。49年2月预备党员，49年5月转正。1950年调常州火车站，先后任工会副主席，机务驻在所主任、机务折返段长等职。1963年离休(双目失明)，1984年2月10日逝世。骨灰安放在常州烈士陵园功勋厅二十三区3068。我爷爷生前告诉我们战斗的残酷时，听者都落泪了，我问过爷爷，您就不怕死吗？爷爷的回答是：怕死不当共产党。