常州磨洋工地铁一二号线慢慢吞吞总算完工了，不出我7年前所料，客流量果然少的可怜，真让人忧心忡忡。
我担心的主要有两点：
第一，地铁客流量少会直接导致第二阶段的5,6号线审批难以通过，而如果常州只有两条线路，其他线路不能建造的话，那客流又将无法提高，这样就陷入循环死结，常州地铁建造将进不得，退不得。
第二，卖地财政将不可持续，中央直管后地方财政将更加吃紧。以后建造地铁的资金将更加捉襟见肘，将使后期建造举步维艰。即便审批通过也没钱再建新线。
卖地造地铁的话题是大环境下的宏观叙事，结果如何也不是常州一地能左右，但如何提高地铁客流量，我还是想说几句肺腑之言。
建议1，在地铁站，尤其是地铁首末站附近设立公交首末站。
此类公交车不需要大，中巴即可，但班次应该密集，票价应该惠民，以让农村偏远地区的居民成为地铁的乘客。尤其是雪堰，孟城，焦溪，东安等乡镇建议开通地铁首末站的直达班线，用方便，快捷，价格实惠的公交接驳地铁。
举个例子，苏州1号线终点站是木渎，于是苏州公交在木渎设立枢纽站，并在中华园大酒店门口实现公交地铁零距离换乘，于是市区最偏远的木渎地铁站客流量猛增，连30公里外的西山岛居民都到木渎站坐地铁去苏州市区。
建议2，公交线路重新规划，尽量让所有的公交线路都在地铁站附近设立站点，公交地铁无缝对接。宁可公交多开一里路，也要让乘客有机会搭乘地铁。
建议3，地铁公交接驳换乘加大力度，从票价优惠上引导客流。现在地铁半价优惠不是长久之计。
比如孟城到火车站的57路公交路线40公里，要开2小时，票价4块，末班车18:45分。完全可以把路线缩短到清枫公园地铁站，公交票价降低到2块，末班车延长到晚上八点。或者另外开此类新线也可以。
建议4，把金坛公交纳入市区范围，降低票价，并于地铁站接驳。
比如花园客运站发出的去金坛的班车，可以从清枫公园地铁站绕行，这样可以让人流密集的青枫板块的居民方便上车，也可以让金坛居民在地铁站上车直接去市区。更可以让金坛市民对常州有归属感。
建议5，重新审视BRT对常州公共交通的利弊，如负面作用过大，打破一切瓶瓶罐罐，果断把取消BRT也纳入公交设计的选项。
快速公交事实上已经构成对地铁客流的抢夺，两元票价后，价格失去了实惠，没有专用车道后，快捷也失去了可能，成为食之无用，弃之可惜的鸡肋。如此还不如挥泪斩马谡，让这个公交过渡的产物直接退出历史舞台。
几点意见纯属胡言乱语，方家姑妄一听，如有所取，也算是美芹之献了！
可怜的常州地铁客流量，这样低的客流会导致5,6号线的审批无法通过
2014年的时候我就预想到常州地铁开通的结果
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